Archive for the 'Infrastruktur' Category

GlÀdjande att de RödGröna övervÀger förstatligande

Under förra veckan skrev jag att jag var besviken över att Socialdemokraterna inte lÀngre driver frÄgan om att förstatliga Skanova. Idag lÀste jag i IDG att Socialdemokraterna, Miljöpartiet och VÀnsterpartiet har enat sig kring en gemensam IT-politik. En av huvudfrÄgorna var glÀdjande nog att man vill gÄ lÀngre Àn regeringen nÀr det gÀller att separera Teliasoneras nÀtbolag Skanova frÄn resten av Telia.

Tidigare har Regeringen beslutat att ge PTS möjlighet att organisatoriskt isolera Skanovas verksamhet frÄn Teliasonera. Men de Rödgröna vill alltsÄ helt enkelt bryta loss Skanova frÄn Teliasonera genom en sÄ kallad strukturell separation. Man pekar ut Teracom som ett exempel pÄ en tÀnkbar statlig Àgare, oavsett vilka det i sÄ fall skulle bli sÄ Àr det glÀdjande att man vill sÀkra nÄgot sÄ viktigt för kommunikationen och lyfta det till ett statligt bolag.

Sen nÀmner man Àven viktiga frÄgor som att satsa mer pÄ IT pÄ bland annat skolor och bibliotek. Stiftelsen för internetinfrastruktur som ansvarar för .SE domÀnen visar i en rapport att 1,7 miljoner svenskar inte anvÀnder internet och 5% av dem Àr mellan 16 och 25 Är. Man vill Àven att EU:s landsbygdsprogram anvÀnds för att ge mer direkt stöd till bredbandsutbyggnad i glesbygdsomrÄden.

Det hÀr Àr viktiga frÄgor som man fÄr hoppas kommer att drivas oavsett vilka som vinner valet i höst. Men det Àr kul att höra att i alla fall en Rödgrön regering skulle ta tag i BredbandsfrÄgorna.

TrÄkigt att (S) börjar tveka om förstatligande

För nÄgra Är sedan drev hon och flera andra Socialdemokrater frÄgan om att förstatliga TeliaSoneras kopparnÀt. T.ex. sÄ krÀvde Ibrahim Baylan i en riksdagsmotion tillsammans med nÄgra fler riksdagsledamöter att kopparnÀtet skulle separeras frÄn TeliaSonera och flyttas över till ett statligt Àgt bolag eller myndighet.

Jag tycker inte det rÀcker att operatörerna nu sköter nÀtet, för framtiden sÄ Àr det viktigt att nÀtet sköts och det Àr sÄ pass viktigt att det borde ske i ett helt statligt bolag. Det Àr inte heller tillrÀckligt att organisatoriskt isolera kopparnÀtet sÄ som regeringen gav i uppdrag Ät Post- och Telestyrelsen att göra.

Det Àr viktigt för konkurrensen i kopparnÀtet och jag tycker Àven att Sverige behöver ett statligt fibernÀt för att kunna garantera en fungerande konkurrens i framtiden. Principiellt sÄ Àr det viktigt att vi har ett vÀl fungerande nÀt i hela Sverige och dÄ Àr det viktigt att TeliaSoneras nÀt Àr helt statligt Àgt.

Ifall de kommunala nÀten Àgs av kommunerna eller ett sÄdant statligt bolag Àr vÀl mindre viktigt. Det viktiga Àr att vi har ett gemensamt offentligt Àgt nÀt som tÀcker hela Sverige.

Avreglering av tÄgtrafiken löser inte problemen

Annie Johansson skriver pÄ sin blogg om hur fantastiskt det Àr att SJ-monopolet skrotas. Bland annat sÄ Àr hon övertygad om att det kommer att lösa problemet med förseningarna. Jag vet inte riktigt hur hon tÀnker, men en sak Àr ju sÀker och det Àr att det inte blir större kapacitet pÄ tÄgspÄren för att SJ inte har monopol.

Att tro att SJ-monopolet ligger bakom kapacitets problemen pÄ Sveriges jÀrnvÀgar visar ju bara pÄ hennes okunnighet. Problemet pÄ vÄra jÀrnvÀgar Àr bristande kapacitet och eftersatt underhÄll av jÀrnvÀgsnÀtet och det Àr knappast SJ som ansvarar för nÄgot av det. Att tro att tidhÄllningen blir bÀttre för att man slÀpper konkurrensen fri Àr nÀrmast naivt. Det enda som en avreglering kan ge Àr möjligen lÀgre priser och ökat krÄngel, till följd av att du mÄste kolla hos fler trafikbolag för att kunna hitta en tur som passar dig.

Annie Johansson behöver nog kolla upp var problemen frÀmst uppstÄr. Jag har nog rÄkat ut för det mesta i förseningsvÀg och det Àr bland annat, signalfel, spÄrfel, spÄrbrist, vÀxelfel, strömavbrott och vad har dessa problemen gemensamt. Jo, det Àr Banverket som saknar resurser och dÀrmed Àr det bland annat just Annie Johanssons fel att förseningarna intrÀffar eftersom att hon tillsammans med resten av riksdagsmajoriteten inte beslutar om ökade anslag till Banverket.

NÀr vÀl Annie och de andra borgarna fÄr igenom sin avreglering, hur blir det dÄ för de som bor i Norrland? För vilket Trafikbolag vill trafikera de linjerna, nÀr det medför kraftigt ökade kostnader vilket tvingar dem att höja priserna pÄ alla sina linjer. Det trafikbolaget skulle ganska snabbt stÄ utan passagerare i södra Sverige som en följd av de höga priserna. Oavsett vad det Àr man slÀpper in marknaden pÄ sÄ blir det sÀmre. För att kunna fÄ sin vinst sÄ mÄste man spara in pÄ nÄgot, vilket oftast Àr det som endast ett fÄtal behöver. I skolan Àr det kuratorer, i kollektivtrafiken sÄ Àr det linjer med fÄ passagerare.

Det lÄter vÀldigt fint nÀr borgare pratar om avregleringar, men man vÀgrar konsekvent att bry sig om de negativa följder det för med sig.

TÄgfobi eller miljöfientliga?

Följ min blogg med bloggkoll

Stödet för höghastighetstÄg vÀxer och idag Àr 6/7 riksdagspartier positiva till höghastighetstÄg. Det Àr bara moderaterna som fortfarande tvekar. Men det Àr ju inte ett dugg förvÄnande att moderaterna Àr skeptiska mot tÄg och miljövÀnliga transportmedel, men det Àr vÀldigt trÄkigt att Moderaterna Àr skeptiska till allt vad gÀller satsningar pÄ tÄg och miljön. Men varför Àr dem det? Har dem tÄgfobi eller Àr dem bara rÀdda för att vi ska fÄ en för bra miljö? Eller Àr dem bara emot ny teknik?

Att bygga nya spÄr för höghastighetstÄg skulle ju vara dyrt, men det skulle vara en viktig miljösatsning och skulle bidra till att göra arbetsregioner större. Varför motsÀtter sig det nya arbetarpartiet det? Kanske jobben inte Àr sÄ viktiga lÀngre? Moderaterna vill satsa pÄ flygplatser och motorvÀgar, men inte jÀrnvÀg. Varför bara satsa pÄ alternativ som Àr sÀmre Àn miljön? SjÀlvklart Àr det viktigt att bilarna fÄr bra förutsÀttningar de ocksÄ, det Àr inte alltid tÄg Àr det bÀsta transportmedlet, men tÄg Àr viktigt ur miljösynpunkt och vill Moderaterna verkligen göra nÄgonting Ät klimathotet sÄ kan man inte ignorera tÄg och prata flyg.

Banverket som snabb utrett frÄgan om höghastighetsbanor inför höstens infrastrukturproposition menar att det finns flera goda skÀl att bygga bÄde Götalandsbanan (Stockholm-Göteborg) och Europabanan (Stockholm-Malmö(-Hamburg)). Den maximala hastigheten skulle i sÄ fall blir 320 kilometer i timmen vilket innebÀr ca 2 timmar frÄn Stockholm till Göteborg och 2 timmar och 40 minuter frÄn Stockholm till Malmö.

Inte nog med att restiderna kortas ned sÄ att tÄgen fÄr en bÀttre stÀllning i konkurrensen med inrikesflyget, sÄ frigör Àven höghastighetsbanorna kapacitet pÄ det befintliga nÀtet, vilket underlÀttar för regionaltÄg och godstrafik. Idag sÄ orsakas mÄnga förseningar av lÄngsamma tÄg som blockerar vÀgen för snabbare tÄg sÄ som X2000.

Än finns det tid för Moderaterna att Ă€ndra sig, Ă€ven om det inte kĂ€nns sĂ„ troligt att de kommer göra det.

KÀlla: DN Miljöaktuellt Miljöaktuellt2

Bloggar: Augustekman

LUF ser varken klassamhÀllet eller klimathotet!

I torsdags hade jag och Mikael Karlsson inne en replik pÄ Joakim Malmbergs svar pÄ vÄr förra insÀndare.

Joakim Malmberg, ordförande LUF BorÄs, skriver i en replik till oss att vÄr argumentation för skattefinansierad kollektivtrafik Àr en argumentation för planekonomi.

Detta Àr givetvis att dra det hela in absurdum! Med samma logik skulle man i sÄ fall kunna sÀga att vi har planekonomi i Sverige idag, med tanke pÄ vÄrt sÀtt att styra vÄrd och skola.

Att resa kollektivt Àr ett bÀttre miljöalternativ Àn bilen. Om det rÄder inga tvivel. Att det sen finns andra miljövÀnliga alternativ, som gÄ, cykla eller Äka hÀst och vagn, har vi aldrig förnekat. Faktum Àr dock att inget av dessa alternativ Àr ett ordentligt alternativ till bilen. Vi nedvÀrderar pÄ intet sÀtt cyklisten eller fotgÀngarens val. Visst gÄr det att pÄ flera kortare strÀckor ersÀtta bilen med cykeln men pÄ lÀngre strÀckor Àr detta ineffektivt och orealistiskt. DÄ vi redan börjar se resultatet av klimatförÀndringarna krÀvs det att vi kan finna alternativ till bilen och dÄ Àr kollektivtrafiken det kraftfullaste verktyg vi har till vÄrt förfogande.
I dagens klassamhÀlle har mÀnniskor olika möjligheter till att aktivt göra ett val nÀr det konsumerar. Dyra biljettpriser Àr ett rejÀlt problem för mÄnga, frÀmst unga som Àr bundna till kollektivtrafiken. Att Malmberg inte ser detta problem Àr inte sÀrskilt mÀrkligt med tanke pÄ hans borgerliga övertygelse.
SjÀlvfallet gÄr det Àven med en skattefinansierad kollektivtrafik att mÀta vilka strÀckor som Àr efterfrÄgade och vilka som inte Àr det. Att vÄrt förslag skulle minska passagerarnas inflytande över turtÀthet och dylikt stÀmmer inte. TvÀrtom fÄr fler möjlighet att pÄverka kollektivtrafiken dÄ plÄnboken inte lÀngre bestÀmmer över rÀtten att transportera sig.

Malmberg anklagar oss ocksÄ för att vi ser pÄ kostnaden för detta, 15 miljarder, som en obetydlig summa. Det stÀmmer inte. VÄr ideologiska grundinstÀllning Àr att varje missanvÀnd skattekrona Àr en stöld ifrÄn de fattiga. DÀremot Àr detta inget skÀl för att inte genomföra kostsamma reformer. Varje besluts kostnader mÄste stÀllas emot resultatet de bringar Ät samhÀllet.

Johan Dahlberg
Ordförande SSU BorÄs

Mikael M Karlsson
Distriktsstyrelseledamot SSU Södra Älvsborg

BorÄs Tidning

Skattefinansierad kollektivtrafik – för miljöns skull

Idag hade jag tillsammans med Mikael Karlsson, en insÀndare i BT:

Kommunikationer Àr en grundpelare i ett modernt samhÀlle.

Att det finns ett sÀtt att transportera sig sjÀlv mellan hem, arbete, skola och fritidsaktiviteter Àr en grundförutsÀttning för att mÀnniskor ska kunna leva ett vÀrdigt liv. SSU Àr en socialistisk organisation och krÀver dÀrför att denna möjlighet ska stÄ alla till handa, oavsett klass, kön, etnicitet, eller funktionsnedsÀttning. TyvÀrr ser vi idag hur höga biljettpriser stÀnger stora grupper ute ifrÄn möjligheten att Äka med vÄr kollektivtrafik. Detta Àr vansinne i en tid dÄ miljöproblemen blir allt mer uppenbara.

Om inget görs fort kommer situationen alltför snart att vara helt utom kontroll. Dess effekter kommer att drabba oss alla, och i synnerhet de allra fattigaste. Bilismen Àr en av orsakerna till att utslÀppen ökar och vÀxthuseffekten dÀrefter. Att krÀva att vi skulle sluta transportera oss Àr ett orealistiskt krav, det skulle slÄ undan benen för alla försök till att skapa ett modernt, jÀmlikt samhÀlle för alla. Vad vi istÀllet ska se över Àr hur vi transporterar oss och hur vi kan göra det pÄ ett mer miljövÀnligt sÀtt.

Det ska inte kosta nÄgonting för individen att vara miljövÀnlig. DÀrför Àr det dags att pÄ allvar lyfta upp frÄgan om en skattefinansierad kollektivtrafik pÄ dagordningen. Detta skulle möjliggöra för alla att pÄ lika villkor vÀlja ett miljövÀnligt alternativ istÀllet för bilen. FrÀmst Àr det mÀnniskor frÄn arbetarklassen och unga som tjÀnar pÄ att kunna transportera sig gratis.

Ett fÄtal försök har gjorts och alla har visat att kollektivtrafiken har ökat nÀr biljettpriserna försvunnit. En annan slutsats vi kan dra av de försöken Àr att vi samtidigt som vi gör kollektivtrafiken tillgÀnglig för alla mÄste agera aktivt för att pressa tillbaka bilismen.

BerÀkningar pÄ vad detta skulle kosta hamnar pÄ ungefÀr 15 miljarder. En ganska blygsam summa i förhÄllande till vad det ger oss i gensvar, dels genom en jÀmlik möjlighet för alla att kunna ta sig dit man mÄste och dels genom de minskade utslÀppen de skulle resultera i.

För SSU Àr det sjÀlvklart att krÀva en skattefinansierad kollektivtrafik. Parallellt med detta mÄste givetvis kollektivtrafiken byggas ut för att göra det möjligt för mÀnniskor att ta sig dit de behagar. Visst kommer det att kosta lite, men vi har rÄd! NÀr vi ser hur isarna redan börjat smÀlta, hur havsnivÄerna höjs och vintrarna försvinner bör den relevanta frÄgan snarare vara om vi har rÄda att inte göra kollektivtrafiken avgiftsfri?

Johan Dahlberg
Ordförande SSU BorÄs

Mikael Karlsson
Distriktsstyrelseledamot SSU Södra Älvsborg

Dags att pensionera Södra Torget!

I helgen skadades en kvinna i 30-ÄrsÄldern allvarligt efter att ha blivit pÄkörd av en buss pÄ Södra Torget. Det Àr trÄkigt men inte alls förvÄnande, Södra Torget orkar inte med den ökade belastningen och det Àr dags att pensionera den. Södra Torget Àr en farlig plats Àven om bÄde chaufförer och resande Àr försiktiga. Det Àr bussar och mÀnniskor överallt och dÄ hjÀlper det inte hur försiktig man Àn Àr. Till slut hÀnder det som har hÀnt nu. Det Àr ett mirakel att ingen har dött hittills.

Det var inte lÀngesedan man flyttade upp bussarna till Allégatan ett tag för att reparera vÀgen ner till torget.Det var ett vÀldigt lyckat försök och man bör flytta upp Stadsbussarna (1-9)  till Allégatan permanent. Vad jag har hört har VÀsttrafik redan allting klart för en eventuell flytt och varför dÄ inte ta tag i problemen och flytta upp dem dit.

De andra bussarna (10+) bör man flytta till Resecentrum och bygga om den nedre delen utav Resecentrum till en terminal dÀr man gÄr pÄ bussarna inifrÄn för att undvika allt spring som Àr pÄ Södra Torget idag. Det hade inneburit ett kanonlyft för sÄvÀl resenÀrer som chaufförer.

Genom att bara ha Stadsbussarna inne i Centrum sĂ„ förbĂ€ttrar man miljön inne i stan och komplettera detta med ett ”bilfritt centrum” och vi har en stadsmiljö som alla kan vara nöjda med. Givetvis finns det problem som mĂ„ste lösas, sĂ„som överbelastningen av Kungsleden och parkeringar som försvinner.

Related Posts with Thumbnails