Skattefinansierad kollektivtrafik – för miljöns skull

Idag hade jag tillsammans med Mikael Karlsson, en insändare i BT:

Kommunikationer är en grundpelare i ett modernt samhälle.

Att det finns ett sätt att transportera sig själv mellan hem, arbete, skola och fritidsaktiviteter är en grundförutsättning för att människor ska kunna leva ett värdigt liv. SSU är en socialistisk organisation och kräver därför att denna möjlighet ska stå alla till handa, oavsett klass, kön, etnicitet, eller funktionsnedsättning. Tyvärr ser vi idag hur höga biljettpriser stänger stora grupper ute ifrån möjligheten att åka med vår kollektivtrafik. Detta är vansinne i en tid då miljöproblemen blir allt mer uppenbara.

Om inget görs fort kommer situationen alltför snart att vara helt utom kontroll. Dess effekter kommer att drabba oss alla, och i synnerhet de allra fattigaste. Bilismen är en av orsakerna till att utsläppen ökar och växthuseffekten därefter. Att kräva att vi skulle sluta transportera oss är ett orealistiskt krav, det skulle slå undan benen för alla försök till att skapa ett modernt, jämlikt samhälle för alla. Vad vi istället ska se över är hur vi transporterar oss och hur vi kan göra det på ett mer miljövänligt sätt.

Det ska inte kosta någonting för individen att vara miljövänlig. Därför är det dags att på allvar lyfta upp frågan om en skattefinansierad kollektivtrafik på dagordningen. Detta skulle möjliggöra för alla att på lika villkor välja ett miljövänligt alternativ istället för bilen. Främst är det människor från arbetarklassen och unga som tjänar på att kunna transportera sig gratis.

Ett fåtal försök har gjorts och alla har visat att kollektivtrafiken har ökat när biljettpriserna försvunnit. En annan slutsats vi kan dra av de försöken är att vi samtidigt som vi gör kollektivtrafiken tillgänglig för alla måste agera aktivt för att pressa tillbaka bilismen.

Beräkningar på vad detta skulle kosta hamnar på ungefär 15 miljarder. En ganska blygsam summa i förhållande till vad det ger oss i gensvar, dels genom en jämlik möjlighet för alla att kunna ta sig dit man måste och dels genom de minskade utsläppen de skulle resultera i.

För SSU är det självklart att kräva en skattefinansierad kollektivtrafik. Parallellt med detta måste givetvis kollektivtrafiken byggas ut för att göra det möjligt för människor att ta sig dit de behagar. Visst kommer det att kosta lite, men vi har råd! När vi ser hur isarna redan börjat smälta, hur havsnivåerna höjs och vintrarna försvinner bör den relevanta frågan snarare vara om vi har råda att inte göra kollektivtrafiken avgiftsfri?

Johan Dahlberg
Ordförande SSU Borås

Mikael Karlsson
Distriktsstyrelseledamot SSU Södra Älvsborg

No related posts.

Lasse Gustafsson

Ni har rätt grabbar! Att göra en studie av den rådande trafiksituationen och sedan skapa en riktig kollektivtrafik efter den situationen är ett riktigt grundsteg för att minska uppsläppsnivå och försurning.

En fungerande kollektivtrafik kräver samtidigt några viktiga grundstenar.
-Den första är trafiken som sådan, som måste ha en turtäthet att den blir ett intressant alternativ till ”enskilt åkande”.
-Den andra är storleken av medierna (bussar etc.), vilken måste minskas p.g.a. antalet resande vid de lågfrekventa tiderna. Vid högfrekvent trafik sätter man in flera medier. Mindre bussar minskar direkt utsläppen
-Sedan kommer frågan om de ”glest trafikerade områdena”. Här kan en studier av vissa japanska och latinamerikanska städer vara intressanta. De har utvecklat en ”taxitrafik” till vissa låg- eller svårtrafikerade distrikt. = Du tar taxin och talar om vart du ska t.ex. i Valparaiso´s kullar (Chile), för kostnaden av en bussbiljett.
-Sist men inte minst måste den enskildes kostnadsnivå, göra resandet intressant.

Fortsätt att tänka, grabbar! Ni är på rätt väg.
Lasse Gustafsson

”Post Scriptum” ”När hjärtat blir fullt, glömmer ofta hjärnan det närmaste.”

Idag glömde jag Torrevieja, min egen hemkommun i sydöstra Spanien. (Torrevieja är en kommun med drygt 90 000 invånare och täcker ungefär 72 kvadratkilometer. Under sommaren händer det att den tredubblas p.g.a semesterbesökande)
Här erbjuds alla invånare, att resa med skattefinansiera kollektivtrafik. Helt enkelt går det till så här.

-När du har en fast adress i kommunen uppsöker du den central busstationen, med ett papper som visar din identitet och adress samt två passfoton. Efter c:a en kvart har du ditt ”Viaje-tarjeta”. Det ser ut som ett ID-kort med en ”magnetremsa”. När du ska åka buss visar du kortet för chauffören eller drar det emot scannern när du stiger på. Din personliga kostnad för obegränsat resande och tid är fotona.
-Inom kommunen finns det idag åtta olika linjer, med ett flertal ”bytpunkter”. Platser där flera linjer strålar samman för byten. Turtätheten på lågsäsongen är var 20:de minut och tätare under ”turisttider”.
-Busstorleken är mindre, men inte små. 20-talet sittplatser samt rejäla utrymmen för stående och barnvagnar, etc.
-Turister och andra ”utsoknes” debiteras en Euro per resa, men ej vid byten eller vidarefärd inom en timma.

Ps. Ps. Ni har min adress, hör av er om ni vill ha ett direkt utvecklingssamtal. Jag står till ert förfogande.
http://www.metrobloggen.se/bussbloggen Robert Klingvall

En stor missuppfattning är att kollektivtrafiken är miljövänlig. Det är fel. Den är miljövänligare än bilen, men den är långt ifrån miljövänlig. Även gasbussar har utsläpp och om man bortser från drivmedel så har du hela tillverkningsprocessen. Bland annat är hjulen idag tillverkade av oljebaserat material och bussar är tunga och sliter ut partiklar från asfalten som är farliga att andas in. Resor måste kosta det är tyvärr det bästa styrmedlet som finns idag. Genom att kollektivtrafik kostar får man åtminstone resenärer att planera lite grann. Åtminstone efter plånboken. Det som är fel är dock att kollektivtrafiken kan vara dyrare än att ta bilen. Det är helt galet eftersom bilen ändå är en bra mycket värre miljöbov.
http://www.johandahlberg.se Johan Dahlberg

Det är klart att den ger utsläpp men den är klart miljövänligare än att alla tar bilen.