”Den svenska trängselskatten är unikt dyr och har hittills kostat två och en halv miljard – för att få in 724 miljoner kronor. Mattias Svensson frågar i dag varför så få reagerar mot detta ”haveri”. Vad gör regeringen, var är alla journalister? Staten och kapitalet i samma båt, medan skattepiskan svingats över medborgarna, skriver han.”

http://www.expressen.se/debatt/1.1059166/stoppa-skattehaveriet

Suck.

(S)verige är ett (s)jukt land.

Det är klart att det är tråkigt att skattebetalarna ska behöva betala för att försöket i Stockholm blev dyrare än man förväntat sig.
Men det är inte att gå med vinst som är poängen med trängselskatten.
Poängen är ju att man ska få mindre trafik i staden och det har ju varit väldigt framgångsrikt i Stockholm.
Att man lyckats få ner trafiken i Stockholm med 25% är ju inget annat än succé. Men ifall det införs i Göteborg så bör man kanske se över hur man kan göra för att få det att gå med vinst tidigare.

Det finns andra vägar än Trängselavgifter!
Det finns en lång rad av olika lagar och förordningar som kommuninevånare är tvingade att följa.
Ett exempel är att det i Göteborg Stad inte är tillåtet att tvätta bilen på gatan, det är enligt Trafikkontoret Göteborg negativt för miljön, visst det kan man ju hålla med om. Men att saluföra sitt motorfordon på gatan i Göteborg det är helt OK. Konsekvensen blir att presumtiva köpare oftast med bil, kan komma och titta på och provköra motorfordonet på gator och runt kvarteren i Göteborg alla 7 dagar i veckan året runt.
Det kanske inte verkar så farligt kan tyckas, och så resonerar de flesta politiker och tjänstemän. Men vill man verkligen komma till rätta med den ständigt ökande trafiken från motorfordon, bör man nog sätta sig in i vilka volymer en omfattande handel med motorfordon genererar. Enligt Bilregistret så bytte mer än 500 000 st motorfordon bara genom privatförsäljning ägare 2007 i Göteborg. Var tror politiker och andra beslutsfattare att alla dessa motorfordon har provkörts och saluförs? Hur många bilburna spekulanter har åkt in och ut ur Göteborg för att provköra alla dessa fordon?
Det kanske är dags att i dabatten om den ökade trängseln försöka ta reda på EN DEL av orsakerna, och att försöka att åtgärda dessa.
hemsidan
privatmotormarknad.se
Mikael Emdenborg

Mikael Emdenborg menar att ett alternativ till trängselavgifter vore att förbjuda, eller i alla fall reglera, den privata motorbörsmarknaden för att därigenom minska på biltrafiken. Tyvärr är det en allt för klen åtgärd, dels eftersom den inte motverkar att alla vill resa samtidigt och dels då den enbart utgör en ytterst minimal andel av det totala resandet.

Hela problemet med trängsel i vägnätet är att vägtrafiken är underinternaliserad. Med internalisering avses i det här fallet en återföring av de så kallade externa kostnaderna till bilisten. Genom att kräva av varje bilist, att han eller hon också betalar hela resans faktiska kostnad minskar trafikmängderna ner till en samhällsekonomiskt försvarbar nivå. Man brukar säga att man uppnår jämvikt och att det som på ekonomspråk kallas för marknadsmisslyckande mildras. Eftersom det i dagsläget saknas instrument för att återföra trängselkostnaden tillbaka till trafikanterna själva, dvs. inga trängselavgifter, uppstår en situation med okynnesresande och vi använder vår infrastruktur dåligt. Detta gör oss alla fattigare.

Det finns därför enbart två val. Betala en liten avgift eller sitta fast i bilköer. Det är för billigt att köra bil i storstäderna idag, därför har vi trängsel i vägnätet!

MVH AL

Det har på senare tid framkommit uppgifter som indikerar att driftskostnaderna för avgiftssystemet blivit högre än vad som tidigare beräknats. Detta är inget konstigt utan tvärtom väntat eftersom den borgerliga regeringen valde att skrota det effektiva transpondersystemet. Genom denna åtgärd tvingas man istället ha en smärre armè av indrivningsföretag med mera som säkerställer avgiftsintäkterna, vilka ändock ger ett större bortfall än vad som är fallet med transpondrarna. Så att beskylla trängselavgifterna för att inte fungera när de tvärtom är en stor trafikmässig som samhälsekonomisk framgång, såväl i Stockholm som i andra länder, det är att påvisa sin egen inkompetens. Trängselavgifterna ger nämligen kortare restider, möjlighet att planera sin restid, förbättrad närmiljö samt utrymme för att ekonomiskt motivera nya väg- och kollektivtrafikinvesteringar. Detta skall man inte glömma bort i debatten.

MVH AL

Finns det verkligen någon som med vett kan hävda att vi får fördelar för miljön genom trängselavgifter?

Visst kan den lokala miljön bli bättre, i avseende på buller nivå och mängd partiklar men knappast miljön i stort. Jag är övertygad om att dessa två olika miljö begrepp medvetet blandas ihop för att användas som emotionell hävstång i debatten. Strunta i att vara saklig, bara man vinner över röster…

men men.. inför gärna trängselavgifter.. då försvinner alla fattiga från vägarna och det blir mer plats åt mig och min dodge..

Snacka om storm i ett vattenglas – tagga ner

Det finns inga underlag som påvisar att vägtullarna bidrar till renare miljö. Projektet har endast ekonomiskt syfte – dvs att inbringa pengar till västlänken och liknande projekt. Frågan är om Göteborgs bilburna medborgare skall bekosta statens och banverkets infrastrukturella projekt och mål. Vissa tycker att det är skäligt medan andra tycker att skattetrycket redan är för stort och vill inte belastas ytterligare för att kunna förflytta sig fram och tillbaka till arbetet.

Ytterligare kostnader håller på att smygas in – västtrafik har infört ett nytt betalsystem i kollektivtrafikens fordon där passagerarna skall ”stämpla” in och även ”stämpla” ut. Systemets teknik medger debitering per km dvs kan med några få knapptryckningar anpassas till att fungera som en taxameter i en taxibil och inte endast fungera enligt zoonteknologin som det gör idag.

Ja framtiden är mycket ovis – vi kommer säkert att få mer framkomliga vägar och mer kompetent kollektivtrafik. Alla dessa moderniseringar av infrastrukturen kommer dock att medföra höga kostnader för Göteborgs medborgare oavsett om de är bilburna eller nyttjar kollektivtrafiken.

Ex – den som bor kring Backaplan på Hisingen och arbetar på Volvo PV i Torslanda kommer med senaste förslaget att behöva betala (18 kr/genofart) ca 9000 kr per år i trängselavgifter om han eller hon tar bilen till arbetet.

Efter problem med det förra kommentarssystemet så verkar ett flertal kommentarer ha försvunnit och jag beklagar det. Ska försöka se ifall jag kan få fram dem men det är inte säkert.

Efter problem med det förra kommentarssystemet så verkar ett flertal kommentarer ha försvunnit och jag beklagar det. Ska försöka se ifall jag kan få fram dem men det är inte säkert.